Đèn xe và chi tiết cần kín: kín khít không đồng nghĩa với chắc
Đèn xe, vỏ cảm biến, thân bơm, đầu nối chống nước — những chi tiết này chỉ được đánh giá theo một tiêu chí: không được rò.
Chắc và kín là hai thước đo khác nhau. Chỉ cần một đường thông cỡ hiển vi liên tục xuyên qua mối ghép là một chi tiết vượt qua mọi phép thử kéo vẫn cứ rò.
Độ kín hỏng ở mắt xích ngắn nhất
Hàn kết cấu được đánh giá theo tổng độ bền của mối ghép, chỗ nào yếu cục bộ thì chỗ khác bù lại. Độ kín được đánh giá theo điểm yếu nhất, và chỉ một chỗ đứt đoạn là bỏ cả chi tiết.
Vì vậy chi tiết cần kín đòi hỏi tính đồng đều dọc theo mối ghép cao hơn nhiều so với chi tiết kết cấu: độ áp khít, phân bố năng lượng và điều kiện làm nguội đều phải đồng đều quanh toàn bộ chu vi.
Ưu tiên mối ghép cắt
Với gờ dẫn năng lượng, vật liệu nóng chảy bị ép ra ngoài, và ở đâu thể tích vật liệu nóng chảy thay đổi thì ở đó có thể sinh ra chỗ đứt đoạn cục bộ.
Mối ghép cắt hành xử khác: hai thành bên ăn khớp có độ dôi, vật liệu nóng chảy nằm gọn giữa hai bề mặt lắp ghép, và một dải liên kết liên tục hình thành quanh toàn bộ chu vi. Bản thân mối lắp có độ dôi cũng cung cấp một lớp làm kín cơ học, nên nếu mức độ nóng chảy liên kết có hụt đôi chút thì vẫn còn một lớp phòng thủ thứ hai.
Mối ghép cắt là lựa chọn đầu tiên cho chi tiết cần kín, với cả vỏ tròn lẫn vỏ chữ nhật.
Hướng đặt thông số
Giữ áp phải đủ. Đây là điểm hay bị bỏ qua nhất trên chi tiết cần kín. Vật liệu nóng chảy đông đặc dưới lực ép sẽ co ngót đều; nhả lực sớm thì phần co ngót để lại những rãnh cỡ hiển vi trong mối ghép — có thể nhỏ tới mức cắt mẫu soi cũng không thấy, nhưng không bao giờ nhỏ tới mức qua được thử kín.
Đừng ép quá mạnh. Lực quá lớn làm lớp vật liệu nóng chảy mỏng tới mức đứt đoạn.
Dùng chế độ năng lượng hoặc chiều sâu. Chế độ thời gian không bù được biến động vật liệu đầu vào, mà chi tiết cần kín thì không hấp thụ nổi biến động đó.
Kiểm soát hướng chảy của bavia. Bavia chảy vào trong khoang sẽ ảnh hưởng tới khả năng truyền sáng ở chi tiết quang học và ảnh hưởng tới tính năng ở cảm biến. Hãy chốt vị trí rãnh chứa bavia ngay từ khâu thiết kế.
Kiểm tra
Thử kín từng chi tiết, không lấy mẫu. Lỗi rò rỉ phân bố ngẫu nhiên và lấy mẫu sẽ bỏ sót.
Thử trong điều kiện sát với sử dụng thực tế. Đèn xe phải chịu chu kỳ nhiệt, rung động và nhiệt ẩm; qua được phép thử ở nhiệt độ phòng lúc xuất xưởng không có nghĩa là chi tiết vẫn kín khi đã lắp lên xe. Nếu có điều kiện thì thử lại sau chu kỳ nhiệt.
Đối chiếu dữ liệu quá trình với kết quả thử kín. Ghi lại năng lượng, công suất và chiều sâu sau khi hàn của từng chi tiết rồi so với kết quả thử kín sẽ cho thấy đại lượng nào nhạy nhất với rò rỉ, và khi đó có thể siết ngưỡng giám sát vào đúng đại lượng đó.
Những điểm cần lưu ý khi thiết kế
Cho vành bích chứa mối ghép đủ cứng vững. Vành bích mềm sẽ võng trong khi hàn và độ áp khít thay đổi quanh mối ghép.
Tránh cho mối ghép chạy ngang qua những chỗ chuyển tiếp chiều dày đột ngột. Điều kiện co ngót ở đó khác biệt, khiến chúng thường là điểm rò.
Bo tròn các góc rộng rãi. Vật liệu nóng chảy chảy vào góc nhọn rất kém và sinh ra chỗ đứt đoạn, đó là lý do vỏ chữ nhật khó làm hơn vỏ tròn.
Giữ cho vật liệu của chóa và của thân tương hợp với nhau. Chóa PMMA trên thân ABS là cặp phổ biến và tương hợp; PC trên ABS có cửa sổ hẹp hơn. Khi vật liệu không tương hợp thì không bộ thông số nào cho ra được nhiều hơn là tiếp xúc, và chi tiết sẽ rò khi đưa vào sử dụng.
Khả năng kiểm soát giữ áp và giám sát từng chi tiết được mô tả trên trang máy hàn siêu âm. Thiết kế mối ghép và bảng tương hợp vật liệu nằm trong các sổ tay tại trang tài liệu kỹ thuật. Gửi bản vẽ, tổ hợp vật liệu và yêu cầu về độ kín tới 1427498429@qq.com, hoặc gọi +86 769 8202 9510 / +86 137 6001 0932.